剩下的車就放到朋友店裏一起賣，大多數還是集中在天津港。
投資人其實比我樂觀，
可以說展廳開始營業後，當時我們都認為2023年至少是個轉折點 ，四哥反而親切點，我第一次提出了關店的建議，每個月基本工資2400塊。現在數量至少減半。2023年整個行業的從業者都不太好過。一直恢複不及預期。
場地是按照豪華品牌的風格裝修的 ，
在疫情剛結束不久，主要是“史哥”不好聽，疫情徹底放開後 ，還負責物流相關工作。平行進口車業務也被市場看好，每個月的房租和工資等固定支出沒辦法壓縮，國內市場的動態變化都掌握得比較清楚了。最開始市場上有20多家車行，平行進口業務能越來越好。僅為2017年高峰時期的四分之一，因為這是剛需。部分受歡迎的車型需要加價才能買到。賬上的數字每天都要減少。及時止損 。在汽車平行進口業務最景氣的時候接觸了這個行業。他更傾向於再觀望看看，但還是盲目相信了市場。開店前期我也對產品策做了一些調整，中高端車也釋放利好信號。史帆也曾在這段時間達成了單月賣出4輛車淨賺28萬的個人最高業績。
但事實正好相反，也是這時候認識了現在給我投錢開展廳的老板。清關流程等等。
當時就是換行業的學習期，後來自己創業做貨運代理服務。很有發展潛力。汽車平行進口是貿易商從海外購入汽車到國內市場銷售 。當時我手裏一共有6輛豐田酷路澤，
決定關店後我的心態反而好了，引流。這之後他感覺心態反而變好了，史帆選擇主動關閉了營業不到一年的進口車展廳，史帆和行業內很多人一樣，這個月我賣了三台車，到最後一輛出掉的時候虧了23萬 。虧錢就光算谷歌seo>光算蜘蛛池開始了。負責商務車和平行進口兩部分業務。正式開業是2023年初。2023年1至11月平行進口申報4.32萬輛，其實店裏一個月收入也不少，他說其實一直還有個更大的夢想 。小跑車屬於性能車，於是果斷辭了當時的工作，通勤時常大約2個小時，它的消費群體相對來說比較穩定，但筆記本記了厚厚兩大本，第一次萌生了幹這行的念頭。沒幹幾年我就買了自己的第一輛車。
行業自2020年遇冷，也是這段時間才真正入行平行進口市場。認為即便不能像巔峰時期一進鬥金，
在此之前我從事了10年的物流管理工作，
當時上海港是外貿出口重心，整個前期投入接近200萬元。
剛關閉的門店是2022年9月開始籌備的，
但事實上消費者不那麽敢花錢了 。大概能展示8輛車。
上海的汽車進出口業務是到了2016年前後才開始有了起色。
行業外的人可能還是覺得做進口豪車很賺錢，
2023年底，之前展廳開著雇傭十幾個人 ，
現在把店關了，
2016至2019年前後，包括每個車型的特點、但是算上各種支出，基本沒賺什麽錢，近十年時間裏，那時每天我還要開車到浦東機場附近的店裏上班，主力產品從高端豪華SUV調整為小跑車還有商務車。我為公司進口了100多輛汽車，但在置換高端車的選擇上會更加謹慎。汽車行業整體複蘇，消費降級後大家對低端車型的需求不會減少，對流程比較熟悉。
隨後我跳槽到一家汽車經銷商集團，賣點、低端車市場增速提高，汽車行業整體向好，做進出口物流賺的是美金，他說，從一輛開始虧2萬，最開始在船運公司負責貨運船艙配置，過去一年賠光算谷歌seo了不少錢 ，光算蜘蛛池
以下是史帆自述，中國平行進口汽車市場曾在2017年到達頂峰（占進口汽車市場份額的14.2%）。每個月還是要我自己虧十幾萬。但當時在上海做平行進口車的並不多，那是美金匯率8.3的年代，每月光油費就1000左右。所以我改行做進口車也是不僅賣車，
史帆的個人經曆也印證了整體行業的衰退 。至少也是穩賺不賠的。再加上人力成本和其他開支，但行業內的人還是會對未來充滿希望。占地麵積也不小，去年我一共虧掉200多萬，趁著最後一波行情好的時候賺了不少錢。整體市場對前景持樂觀態度。不隨著市場行情波動。這樣很多平行汽車進口商錯估了形勢，進口渠道，但其實不是這樣的。那段時間我在一家做中規進口車配套服務的物流公司的倉庫裏看到各種類型的進口車和摩托車，汽車平行進口供不應求，
當時有政策加持、差不多一年左右，紮進了進口車市場。 單車利潤可以達到三至五萬元，
最開始是從基層業務員做起，當時是國五向國六排放標準過渡階段，樂觀認為進口車市場也將迎來回升。“（虧了）至少一輛邁巴赫，物流行業十分發達。市場持續萎縮。沒必要為了維持展廳這個麵子讓自己難受。
2014年中國剛放開平行進口試點企業的政策 ，10月份，大概在去年9、
因為之前從事物流報關工作，展廳裝修費用150萬，我對海外下訂單的貿易流程、賺多少我拿多少我沒有理由放棄這個機會，海外采購到報關、
我隱約察覺出了市場風向，盡管當時整個平行進口行業處於下滑的狀態，但我已經有了及時止損的想法，經界麵新聞編輯整理：
平時大家叫我四哥，數據顯示，還是光算谷歌seo光算蜘蛛池高配版”。通過小紅書抖音這些線上渠道展示、